Рассказ о путешествиях
«Зачем идёте в гору вы...» — извечный вопрос, задаваемый людям, занимающимся альпинизмом и спортивным туризмом, или, как сегодня обоб щённо говорят, «экстремалам». Каждый даёт от вет за себя, ибо единого ответа, верного для всех, нет. Для кого то горы (реки, пещеры...) — это воз можность испытать себя. Кому то надо убежать от затирающей «бытовухи», вновь почувствовать
адреналин в крови.
Многие люди совершают эк стремальные походы из чувства честолюбия: же лания победить в соревнованиях и чемпионатах, увидеть свою фотографию в газете. Почему бы и нет? Мне понравилась фраза путешественника Бориса Беркута «Я хотел доказать: у человека большие возможности. Можно жить с высочайшей планкой, нет потолка, нет ограниче ний! Совсем не обязательно, чтобы все ехали че рез Россию. Но надо, чтобы знали: человек на это способен».
Сегодня довольно трудно сделать нечто такое, «чтобы люди знали». Все полюса многократно покорены, большинство гор тоже. Вписать свое имя в перечень «людей доказавших» ныне очень непросто, надо действительно быть профессио налом высочайшего класса. Или... быть профес сионалом в области рекламы.
Что это значит? А то, что можно стать знаменитым человеком или известным путешественником... на ровном месте. Главное — как себя подать! Большинство путе шественников — люди достаточно скромные, обладают чувством собственного достоинства. Этические соображения не позволяют им мани пулировать сознанием других. Однако встречают ся исключения, одним из которых, на мой взгляд, и является Борис Беркут.
Есть у российских велопутешественников «лю бимый маршрут». Идёт он через всю страну из Питера, Москвы или другого города в европейс кой части до Владивостока, реже до Магадана. Эту трассу иногда называют «маршрутом пенси онеров». Почему? Длинная дистанция — от 10 тыс. км (смотря как ехать) — предполагает нали чие более трёх месяцев свободного времени, в то время как сложный участок, где нет хорошей ас фальтовой или грейдерной дороги, всего один — за Читой.
Его протяжённость (в настоящее время) около 500 км. Вот и едут люди, вышедшие на пен сию, доказать самим себе, что есть ещё порох в пороховницах! Честь им и хвала. Вот, скажем, ко мне в гости заходит Олег Васильевич Истомин, 74 года. Говорит: «Илья! На будущий год опять по еду из Питера через всю Россию — в честь того, что первый раз это сделал, когда мне было 55, 20 лет назад». Вышел на пенсию после работы на никелевых рудниках Норильска, и поехал!
Другой, уже недавний пример — поездка на тандеме се мьи Баслаевых из их родной Пензы во Владивос ток. «Нам на пару больше ста лет,» — это фраза из их дневника. Принято считать, что первый раз Россию пе ресекли на велосипеде... в XIX веке. С тех пор сот ни людей ездили через всю страну. Конечно, каж дый проезжает маршрут сам. Вне всякого сомне ния, прошедшие его люди, достойны похвалы: 10—12 тыс. км — это не шутка. Некоторым, од нако, похвалы кажется мало, и они делают из себя национальных героев. Метод простой: идти от редакции в редакцию и говорить о себе как об уникальном герое.
Именно так, на мой взгляд, поступает Б.Беркут, который доехал из Владиво стока до Питера, а затем вернулся домой на ве лосипеде. Дело не в том, что Борис пишет статьи или даёт интервью о своем пробеге. Однако он приписывает себе какой то выдуманный героизм, называет себя «первым в истории» и «путеше ственником экстремалом». Благодаря умелой подаче информации, Беркут смог создать из себя образ «великого путешественника», растиражи рованный многими СМИ.
Но самое удивительное при этом — в отличие от десятков предшествен ников весь маршрут то Борис пройти не смог. Как же ему удалось убедить всех в том, что он «пер вый и единственный»? Вот что, например, пишет этот молодой и пол ный сил парень о прохождении пути, который ре гулярно покоряется людям на шестом десятке. Пишет... правду. Но пишет её таким образом, что невольно формируется перед глазами облик ге роя, который на своем пути испытывает большие проблемы, но с честью их решает.
Почитаем Бо риса: «От Благовещенска до Читы трассы нет. Тут решение принять помог «сезон дождей»: дороги не было вообще никакой. МНОГИХ ГУБИТ ПРИ ВЕРЖЕННОСТЬ ОДНОЙ СХЕМЕ. ИДУТ НА ЗАВЕ ДОМО ОПАСНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ И ГИБНУТ. Я
ХОЧУ ВЫПОЛНИТЬ ЗАДУМАННОЕ И НЕ УМЕ РЕТЬ» Умереть моло дым — это, конечно, страшно, и Борис садится на поезд. А неискушённый читатель понимает: между Благовещенском и Читой СМЕРТЕЛЬНО ОПАСНЫЙ участок — так фактически написано.
Вот умирать, когда дети уже подросли, вероятно, не так страшно, поэтому пензенские странники Баслаевы (помните — более 100 лет на двоих) просто проехали этот участок: 600 км за 10 дней. Вот ещё очень интересный ответ путешествен ника на вопрос газеты «Алтайская правда»: «Вынакрутили уже тысячи километров. Не возникает желания иногда передохнуть и часть пути вместе с велосипедом проехать в кузове грузовика или на платформе поезда?»
— «Еду ради себя, про верки собственных сил, смысла мухлевать нет. Когда на трассе водители грузовиков предлага ют подвести, отказываюсь. Для спортсмена кру тить педали — физически не очень трудно. Экст рим в том, что идёшь один, без поддержки.» Из этой фразы мы можем понять, что путеше ствие Бориса — экстремальное, так как он идёт один и без поддержки. Один в горах, среди пустыни, в океане...
Взять случай с Фёдо ром Конюховым — плёвая вещь, фурункул, едва не стоил ему жизни, так как он был один в яхте посреди бушующего океана. В конце концов, при шлось ему самостоятельно делать себе операцию, иначе — смерть. А какая ситуация у Беркута? Представьте себе: молодой парень едет по род ной стране, по шоссе, «опасные для жизни» учас тки объезжает на поезде, и всё это в одиночку! Прямо таки суперэкстрим!
Сломался велосипед? Заболел живот? Испортилась погода? Что делать одинокому страннику, не имеющему поддержки? Похоже, дело может кончиться весьма плачевно: либо придётся поймать «попутку», либо, не при веди Господи, сесть в рейсовый автобус. Сами понимаете: «Экстрим в том, что идёшь один, без поддержки». Кстати сказать, большинство людей, совер шивших подобные путешествия, и не мечтали даже, чтобы их хоть кто то поддержал. А нашего «героя» поддерживает — и не только экипиров кой! — российская фирма «БАСК», производя щая снаряжение, — одна из крупнейших в стра не.
Дай Бог каждому такую поддержку! А на чем едет Борис? Вот рижанин Леонид Лосев в 1981 г. на простом дорожном пензенском велосипеде в одиночку проехал по маршруту Рига — Владивосток —Новосибирск — Ташкент — Одесса — Рига: 27000 км за 270 дней. У Бориса же современная техника — Marin и Schwinn. Впро чем, это, наверное, не важно. Сам Беркут счита ет: «Ехать вообще то можно и на «Школьнике», причём в одних тапочках.
Важно другое: тот мо ральный капитал, который ты берёшь с собой в дорогу». Невозможно не согласиться. Про моральный капитал чуть ниже, а пока вер немся к подаче материала. Отбрасывая эмоции, в «сухом остатке» имеем: молодой парень в гортек се, термобелье и мембранных куртках от лучше го российского производителя, на крутом «бай ке» едет по шоссейной дороге, где «есть кафе или столовые через каждые 30—40 км» (цитата из Беркута), и при этом утверждает, что он — экст ремал!
Теперь о моральном капитале. Интересно, ка ков же он у человека, который считает: «Сам же Борис Беркут о своем маршруте отзывается, как об одном из самых сложных. Дело в том, что пре одолеть этот путь ещё не удавалось ни одному из российских спортсменов. Более того, западные велосипедисты даже не решаются преодолеть такую дальнюю дорогу.» Вот так! Здесь нельзя ни реабилитировать наших за падных коллег.
Богатые европейцы и американ цы частенько ездят в кругосветные экспедиции, и Россию любят. Что и говорить, Россия — богатая европейская страна с хорошими дорогами и при емлемым уровнем сервиса. Думаете иначе? Тог да сравните с альтернативной трассой через Ин дию, Пакистан, Иран... Году в 1996 ом ко мне за езжал бельгийский «кругосветчик» Михаель Де Во. Он был избит и ограблен в Иране, и проложил новый маршрут через нашу страну.
О количестве экспедиций иностранцев через Россию свидетель ствует та же «Алтайская правда»: «За последний месяц Борис Беркут стал третьим (после узбека и француза) велопутешественником, который по бывал в Барнауле, пересекая в одиночку тысячи километров». Не сочтите за ерничество, но прямая дорога во Владивосток не лежит через Барнаул, она идёт через Новосибирск.
Так сколько же все го людей, в том числе иностранцев, летом пере секают Россию на велосипедах, кроме Беркута?! Но, тем не менее, эти данные не мешают Борису провозглашать себя первым. Читаем дальше. «Вот он — трактор, печально замерший на участке федеральной трассы «Амур», гусеницы порваны, словно картонные. Кругом пыль, песок и гравий. Но этого оказалось мало, и ваш покорный слуга прошёл там, где и суворовские чудо богатыри вполне могли спасо вать» —Б.Беркут. Во как!
Суворовские чудо бо гатыри могли спасовать!!! И где? Там, где «про стые люди», и солидного возраста, проезжают без крика и шума, без «крутой» экипировки, на куда менее приспособленной для езды по плохим дорогам технике. Боюсь, наш генералиссимус в гробу перевернулся от мысли, что его чудо бога тыри спасовали бы там, где проезжают велосипе дисты. «13 октября свалился как снег на голову опо лоумевшим от неожиданности владивостокцам. Не ждали!!!! Не верили!!! А зря!!!
Победы Бориса Беркута становятся доброй традицией. Бесценна в этом случае поддержка его ДРУЗЕЙ!!! Как со бирали в дорогу, так и доехал!!!!!!!!!! Всем кланя юсь. Борис Беркут». Скромности автору не зани мать. Ещё цитата из Беркута: «»Комсомольская правда» выпустила статью под броским заголов ком: «В городе появился путешественник, внеш не похожий на Владимира Путина!» То, что срав нили с президентом, вообще то приятно.
Но, ду маю, главное то, что мы оба радеем за государ ство российское». Умри, лучше не скажешь! Пу тин и Беркут радеют за нашу страну! Теперь мы, обыватели, можем спать спокойно. Но давайте не будем забывать и о «второсте пенном»: об этике. Представьте себе картину: в обычную городскую газету, журналисты которой могут не знать историю велотуризма и быть не в курсе событий, заходит путешественник и расска зывает им о беспрецедентном, никому ранее не удававшемся подвиге.
Грех не написать статью о таком герое! Вот подобное очковтирательство я и называю нарушением этики путешественника. Проехал через Россию — молодец! Но совесть же надо иметь! Для чего объявлять себя первым, сто лет спустя после первого?! Для чего объявлять себя экстремалом, если ты сложные участки объезжаешь на поезде? Для чего нужно всё это враньё? Каким образом в газетах появляются такие материалы: (цитата по «Сегодняшней газете», «Появле ние на Олимпе известных путешественников Бори са Беркута сравнивают с «громом посреди ясного неба».
Сколько лет до этого молодой, 25 летний человек копил силы, на бирал опыт походов, тре неровался, плавал, ходил в горы, ездил на велоси педе. И, наконец, прорвал круг неизвестности, таин ственности, скрытности. 11 октября друзья встре чали Бориса в Москве после беспримерного одиночного путешествия на велосипеде от Владивостока до столицы России. Три месяца ушло на этот путь. Пока нет ни у кого информации, чтобы кто то проезжал этот марш рут в одиночку. <...> В этом и ценность достиже ния Бориса Беркута, которое и поставило его в один ряд с признанными мастерами экстремаль ных походов».
Такие публикации являются, на мой взгляд, просто оскорбительными. С кем рядом на Олим пе стоит Беркут? С Чуковым? Языковым? Шпаро? Конюховым? Рундквистом? Может быть, с упомя нутым выше Лосевым? Кто за езду по шоссе при числил Бориса к «мастерам экстремальных похо дов»?! Правильный ответ: сам Беркут. В чём упо мянутая ценность его достижения? В том, что в отличие от людей, которые вправду проходили весь маршрут, он, проехав самый сложный учас ток на поезде, объявил себя героем?
Это вполне в духе нашего времени. Завершая статью, хочу остановиться на тури стской квалификации «признанного мастера эк стремальных походов». Открываю «читаю «советы последователям» от Беркута: «Шоссейные велосипеды не подходят ни для на ших дорог, ни для путешествий вообще». Вот те раз! А на чём же наши предшественники покоря ли Памир и Тянь Шань? На чём я сам ездил через полуостров Мангышлак по колеям геологических машин? На чём пересёк Кольский полуостров и проехал по сухим руслам рек на Синае? Вот Ло сев, наверное, знал это в 1981 г. и потому проехал трассу на ДОРОЖНОМ велосипеде.
Дальше, пос ле банальных советов по экипировке, наталкиваемся на такую фразу: «Костры разводить не сто ит. Они отнимают много времени... Костёр искрит непредсказуемо. Вас с головы до ног может об дать искрами... Три месяца сидеть у костра и в конце концов приехать с одной резинкой от тру сов... Надо себя жалеть». Комизм ситуации зак лючается не в возможности финишировать на Красной площади в одной резинке от трусов.
А в том, что наш герой не умеет даже развести кос тёр. Он у него отнимает много времени и, глав ное, «искрит непредсказуемо»! Да, сегодня, для того, чтобы «появится на Олимпе», надо быть мастером высокого класса. Или мастером создания саморекламы. Но всё таки хочется, чтобы СМИ, которые пишут о Б.Бер куте, понимали реальную стоимость его слов. Пуб ликации о его «уникальности», «беспрецедентно сти» и «героизме» оскорбительны для десятков людей, прошедших ранее аналогичный маршрут, а также создают у читателей извращенный образ людей, занимающихся путешествиями.
Илья ГУРЕВИЧ, председатель С.Петер бургской Федерации путешественников. P.S. Несколько слов о действительно великих велосипедистах России. Среди сотен людей, про ехавших Россию из конца в конец, в том числе зимой, и десятков россиян, которые путешествовали вокруг Земли (но сделали полный «виток» только двое — Онисим Панкратов из Харбина в 1911—1913 гг. хочется выделить троих, действительно знамени тых: В самом начале XIX века жил полулегендар ный полуреальный человек. Звали его не то Ар тамон Кузнецов, не то фамилия у него была Ар тамонов.
Есть сведения, что он изобрёл велоси пед, сделал его своими руками, и проехал на нём с Урала на коронацию Александра I в 1801 г. За это крепостной получил «вольную». Последние исследования показали, что велосипед Артамо нова, хранящийся в Нижнетагильском музее, был создан на 50—60 лет позже, чем могли произой ти описываемые события. Возможно, что вымыс ла в этом рассказе больше, чем правды. А 1928—1931 гг.
Глеб Травин объехал на велосипеде СССР вдоль всех границ, включая горные районы и... побережье Северного Ледовитого океана! Свойвояж Глеб совершил один и без поддержки. 1990 -ые годы. Владислав Кетов объехал... почти все континенты Земли вдоль их побережья. «Еду пря мо — море справа» — так проходило его путе шествие в течение 9,5 лет. Владислав объехал Ев ропу, Азию, Африку, обе Америки, остались ар ктические побережья России и Канады.
Статья опубликована в газете «Вольный ветер», на нашем сайте публикуется с разрешения редакции. Сайт газеты http://veter.turizm.ru/
